“双小”战略能否杀出重围?_汽车频道_中山网

“双小”战略能否杀出重围?_汽车频道_中山网 作为一款“中国特供车”,不知不觉广汽凌派这款车已经推出了有五年的时间.由于近年家用三厢紧凑型小车竞争越发激烈,几经中期改款的凌派似乎依旧也没能改变市场受关注度逐步下降的事实.而就在今年全新一代广本雅阁推出市场并取得不俗反响后,全新一代广汽本田凌派也于早前如约而至.作为一款外形酷似“小号雅阁”、搭载1.0T小排量三缸发动机的全新车型,究竟广本用在该车身上的“双小”战略能否让其杀出重围?在美丽的滨海城市厦门,本周记者就率先对该车进行了试驾体验.静态体验“小号雅阁”继承广本全新家族设计 后排扶手箱可秒变“饭桌”如今,全球各大车企的旗下车型都越发长着一副“家族脸谱”,当记者第一眼看见这台全新凌派时,口中所说出的第一句话就和很多媒体同行一样——这真像一台“小号雅阁”.在记者当日试驾的顶配车型180TURBO上,新一代凌派采用了羽翼式LED前大灯的设计,后方LED组合尾灯也采用了本田专属 “C”型设计,精致之余不失凌厉.新一代凌派采用了具有本田家族风格的高辨识度前脸设计,粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅,营造出更为立体的正面造型.饱满侧围动感硬朗,刀锋式双腰线力量十足.行李厢运动扰流板的设计也使得新一代凌派更具年轻气息

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至少与之前的中期换代相比,全新凌派跟之前上市的全新雅阁一样,明显能给人一种视觉新鲜感.尽管与雅阁在细节上会不同,但家族化设计已经非常明显.除此之外,新一代凌派还搭载了本田在国内车型中首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,可满足后排不同乘员的多样需求.这个实用专属配置虽然成本不高,但胜在创意十足,一定程度上体现出本田设计团队充分考虑到了国人用车的日常场景,这值得点个赞.至于内饰设计方面,本次厂家方面称采用了“无缝空间”设计概念.不过记者认为,对比起近年在内饰设计、用料上突飞猛进的同级别自主品牌车型,如今凌派内饰的综合表现也只能用中规中矩来形容.动态体验三缸小排量起步不拖沓 NVH依旧“很本田”除了外观内饰的全面换代外,本次新一代凌派在动力总成上也抛弃了以往1.8L自然吸气发动机,改成全新地球梦科技180 TURBO(1.0T三缸)涡轮增压发动机,最大功率为90kW,最大扭矩为173N·m,官方的综合工况油耗最低为4.9L/100公里

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从参数上看,这个小排量发动机虽然功率低,但扭矩不低,理论上这让其拥有更低油耗的同时,绝对动力仍保证在了原1.8L自吸发动机的水平.在记者试驾过的多款本田车型中,地球梦发动机给记者留下的感觉是起步响应比较干脆直接,这点在新凌派上依旧得到了保留.尽管这是一台三缸发动机,但该车在起步响应上被调教得依旧比较灵敏,至少不会有大家所担心的乏力现象.如果挂上S挡,变速箱会有模拟换挡动作,相比转速表一直顶在高转速,模拟换挡在日常中对于驾驶氛围的调剂还是有一些的.至于刹车踏板回馈力度中规中矩,长时间驾驶也不会有太多疲劳感.另外,记者在试驾中还发现,相比起新思域、缤智等兄弟车型,新凌派“前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架”的底盘组合整体调校要相对软一些,这可能跟其“中国特供车”的研发背景有关.不过,记者认为新凌派在整车NVH的表现上依旧“很本田”,虽然三缸发动机的抖动没有想象中明显,但急加速过程中发动机的声响还是比较直接地传到驾驶室内.另外,在城市柏油路、水泥路上(时速60至80公里),凌派底盘在隔绝胎噪、轰鸣声方面做得一般,属于同等级别中正常水平.记者点评本次升级换代后,凭借颇为年轻范的家族设计,新一代凌派无疑拥有了一个更好看、更实用的“皮囊”,这是如今紧凑型轿车市场立足的基础.不过客观来看,虽然小排量三缸发动机是未来发展的一个趋势,但考虑到早前本田一系列召回事件,本次凌派搭载的这套三缸发动机能不能打动消费者,目前仍有待市场反馈. 作者:梁展宏责任编辑:蔡思颖